bagaimana 2-tak bisa begitu DAHSYAT?? Ninja 150RR 2012

  sumber    

Ninja 150RR 2012 mau ganti baju.. wah itu bukan luar biasa, motor lain juga banyak yang ganti baju..
Ninja 150RR sangat cepat dan legendaris!! ini juga biasa, sudah rahasia umum.
Apa yang luar biasa? menurut saya sebagai (satu2nya) mesin 2-tak yang tersisa dan bertahan cmiiw, itulah hal paling luar biasa.. setuju nggak ?

Mungkin banyak senjata NinjaRR yaitu KIPS, HSAS, catalitic converter, cilinder berpori, liquid cooled, dsb ,namun kekuatan sebenarnya pada NinjaRR imho adalah mesin 2-tak itu sendiri..

Bandingkan dengan ninja250R. 100CC dia lebih besar silinder pun dua DOHC pula, namun Power nyaris setara. Torsi bahkan kalah.. Dengan bobot  terpaut 45Kg, power to weight ratio Ninja250 jelas kalah jauh. Kencang mana? menurut perkiraan saya (yg belum coba 2-2nya) Ninja 2-tak lebih mantap.. imho cmiiw

Apa Rahasia  dibalik kedahsyatan mesin 2-tak itu?
coba lihat gambar berikut ini :

Dari gambar diatas, ada 3 kelebihan Mesin 2 tak :

- Mesin 2 tak tidak memiliki katup, yang menyederhanakan konstruksi  dan menurunkan berat mesin keseluruhan.
- Mesin 2 tak disulut sekali setiap revolusi, sementara 4-T engine disulut sekali setiap revolusi lainnya (4 siklus). Ini membuat Mesin 2 tak  kekuatannya  meningkat signifikan.

- Mesin 2 tak dapat bekerja dalam orientasi (arah) apapun. Sebuah mesin 4-T standar mungkin mengalami masalah dengan aliran oli  kecuali berdiri tegak, dan untuk memecahkan masalah ini dapat menambah kompleksitas ke mesin.

Keunggulaan ini membuat motor 2 tak ringan, sederhana dan lebih murah untuk diproduksi. motor 2 tak juga memiliki potensi untuk menyemburkan  daya  sekitar dua kali ke dalam ruang yang sama karena ada langkah tenaga dua kali lebih banyak per putaran. Kombinasi ringan dan dua kali tenaga memberikan motor 2 tak power-to-weight ratio yang besar dibandingkan dengan banyak motor 4 tak.

Singkatnya, keunggulan mesin 2 tak adalah :

- Ringan, sederhana, biaya produksi lebih rendah
- bisa Dua kali lipat dayanya dibanding 4 tak dg kubikasi sama
- Power to weight ratio yang masif.

Nah dengan keunggulan mesin 2-tak yg luar biasa ditambah aksesoris semacam KIPS, HSAS, dsb jadilah Ninja RR semakin jauh didepan, apalagi bila bajunya makin berkarakter, jelas makin bikin kepincut.. Barangkali kekurangannya adalh oli samping, atau teknologi 2 langkah ini mulai ditinggalkan. Namun buat para speed lover, siapa peduli hal tersebut ?

Demikian.. monggo (gianluigimario)

GL PRO modifikasi Trail

Monday, March 5th 2012. | Modifikasi

Banyak sekali para pengemar off road yang rela mengubah motornya menjadi motor trail untuk dapat melibas track tanah. Salah satunya biker yang berasal dari bandung ini. Dia mulai membangun motor enduro yang sesuai dengan keinginnannya alhasil terciptalah motor enduro yang tangguh.



Semoga informasi tentang modifikasi motor GL Pro Trail ini berguna bagi anda. Untuk melihat spesifikasi lengkapnya silahkan dibaca dibawah ini.
Spesifikasi:
Mesin:                   Honda Mega Pro 2011
Chasis / Rangka:    Suzuki TS (asli/belum ada bekas patah atau las)
Suspensi Depan:     Kawasaki KX 125
Suspensi belakang: Yamaha YZ 85
Swing arm:         Yamaha YZ 125
Karburator:          PE 28
Tangki & body:    suzuki TS
Ban depan:           Pirelli 21″
Ban belakang:       (Maxxis) 18″
Velg                      TK alumunium 18 -21
Hand guard:          ZETA
Setang: Fatbar      ZETA
Sepakbor:            UFO (model YZ)
Lampu depan:      Model KTM (ufo)

Keren, Motor Bahan Bakar Udara

sumber

Thursday, November 8th 2012. | News

Dikala pabrikan motor sedang berfikir dan mengembangkan sepeda motor yang ramah lingkungan dan bisa mengunakan bahan bakar alternatif, ada seorang desainer yang berasal dari Australia berinovasi. Dean Benstead adalah sosok yang membuat terobosan berguna untuk lingkungan. Dia menciptakan sepeda motor yang pantas diberi stiker ”100 persen hijau”.
Pada motor itu sama sekali tidak ada bahan bakar dan listrik  yang digunakan. Motor ini berjalan hanya menggunakan udara bertekanan tinggi. Ide seperti ini ditemukan pertama kali pada abad ke-19.
Sepeda motor yang menggunakan kerangka, garpu depan dan Ban milik Yamaha WR250R ini belum memiliki nama. Bentuk tampilan dan body motor ini sekilas sama dengan motor Trail. Perbedaannya adalah pada bagian blok mesin ygn diganti dengan tabung udara bertekanan tinggi yang biasa dipakai penyelam.

Tenaga dari udara bertekanan tinggi itu disalurkan melalui transmisi lama untuk menggerakkan rantai dan roda. Yang patut diacungi jempol adalah kompresor elektrik yang energinya dipasok dari sinar matahari. Dengan kendaraan ini, Dean bisa melakukan perjalanan sejauh 96,5 km untuk satu tabung, dan mencapai kecepatan hingga 139 km per jam.

Satria Fu 150 Modifikasi Trail Kalbar

sumber

Friday, February 15th 2013. | Modifikasi

Satria Fu 150 Modifikasi Trail

Sang pemilik Suzuki Satria Fu 150 ini mungkin sudah bosan dengan tampilan standart dari pabrikan. Motor miliknya dikawinkan dengan motor Special engine yang biasa untuk garuk tanah. Suzuki Satria keluaran tahun 2007 itu akan diubah menjadi motor dual purpose yang tangguh, karena sang empunya sering meninjau proyek yang medannya bagai medan off road.
Sang pemilik bernama Yohanes Nusantara yang berkerja sebagai PNS di Kalimantan Barat ini menyerahkan motornya pada sang modifikator dari 69 Concept Erik Krisley yang bermarkas di Jl. J.C. Ovang Orray nomor 5, Baning, Sintang (depan penginapan Cika), Kalimantan Barat.
Om Erik juga disodori 1 unit sasis milik Yamaha YZF 250 keluaran tahun 2007 lengkap dengan part pendukung seperti Shock depan dan kaki-kaki bagian belakang.
“Intinya dia ingin mengawinkan sasis serta peranti bodi YZF namun enginenya pakai FU,” Ujar Erik.
Kesulitan yang ditemukannya adalah sasis asli YZF 250 sempit. Padahal engine FU lumayan gede. Artinya bila dipaksakan akan mentok silinder head. Solusinya sasis perlu dimodifikasi dulu.
“Untuk bagian depan, downtube dimutilasi. Lalu diganti dengan rancangan tulang baru dari pipa besi bulat ukurannya ¾ dim, ke bawah. Sedangkan dudukan mesin atas, pada sasis bawah tangki ditambahkan pelat 4 mm. Sistemnya pakai mur baut,” papar ayah 2 anak itu.
Dudukan mesin baru yang dicat hitam tersebut juga dibuat ampuh. Yakni ditambahkan pelat bordes tebal pada bagian bawah. Tujuannya melindungi bagian bawah mesin dari terpaan kerikil ketika motor itu dibuat berkelana ke proyek.

Detail Satria FU Modifikasi Trail

Mesin Satria FU 150 yang dibekali oil cooler ini membuat sang modifikator menambahkan pula dudukan baru untuk peranti pendingin oli mesin itu. Posisinya disebelah kiri atas. Posisi itu diklaim aman, lagi-lagi untuk menghindari terpaan kerikil atau batu yang kadang nongol ketika Ndok ngacir ke proyek.
Modifikasi Satria Fu ini pada bagian kaki-kaki ban dan pelek memakai ukuran 17 inci karena biar ga susah beli ban dalam kalau pas bocor saat dibawa ke lapangan.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 100/80-17,
Ban belakang: Swallow 120/70-17
Pelek depan: AHRS 2,50×17
Pelek belakang: AHRS 3,00×17
Teromol depan: Variasi
Teromol belakang: KLX
Karburator: Mikuni Sudco 28
Modifikator mesin: Andy Racing
69 Concept: 0815-78679-669

Yupiter MX Modifikasi Trail

sumber

Monday, March 5th 2012. | Modifikasi

Bagi anda para biker yang suka off road, saya berikan informasi tentang modifikasi Yamaha Jupiter MX yang telah di modifikasi menjadi motor Trail yang siap melibas medan off road dimanapun.

Rangka telah di custom untuk menyesuaikan dengan bodykit yang menggunakan Yamaha YZ 85. Kaki-kaki depan sudah diubah dengan memakai up side down merk Nicetech.



Untuk mengetahui spesifikasi lengkapnya ada di bagian bawah tulisan ini. Semoga informasi tentang Yupiter MX modifikasi Trail ini dapat menambah ide dan inspirasi bagi anda.
Spesifikasi :
- Mesin YAMAHA Jupiter MX tahun 2006 kondisi standar (mesin halus)
- Body Kit YAMAHA YZ 85 (variasi)
- Shock depan Up Side Down Merk NICETECH (pembelian juli 2011)
- Shock belakang ORI YAMAHA Jupiter MX
- Velg DID ring 16 ban merk PRIMAX ( ban dibeli juli 2011)
- Velg DID ring 19 ban merk PRIMAX ( ban dibeli juli 2011)
- Gir belakang 53 (pembelian bulan juli 2011)
- Gas kontan DAYTONA nd
- Rem depan dan belakang disc brake
- Accu kering merk YUASA (pembelian agustus 2011)
- Bila menginginkan dobel stater masih hidup (tinggal nyambung)
- Radiator normal
- Busi Baru
- Selang rem depan TDR

Honda CS1 2008 (Sigli,Aceh) Raja Pelibas Lumpur

Honda CS1 sejatinya sebagai City Sport, namun bagi brader Adista asal Sigli, Aceh justru dipermak melawan arus. Apalagi kalau bukan aliran pelibas lumpur dan medan berat plus cadas. “ Motor CS1 ini memang saya gunakan sebagai transportasi harian untuk menerjang medan berat” papar Adista.

Berbekal referensi dari berbagai media akirnya keputusan final jatuh gaya modifikasi Special engine Honda CRF. Rombakan yang dilakoni tergolong ekstrim karena mesti pangkas sasis belakang dan permak ulang dudukan sasis yang sesuai dengan Honda CRF yakni berkarakter sasis nungging ala moto cross.

Selesai permak sektor sasis, giliran kaki diobrak-abrik oleh riders CS1 berusia 27 tahun ini. Sok braaker depan aplikasi limbah sport moge yang jangkung, makin kental setelah pasang ban trail alias ban pacul ukuran 2.75-21” lansiran Enduro.

Lanjut lagi kaki belakang, monosok asli dipensiunkan lalu ganti monosok aftermarket YSS yang dipercaya optimal meredam medan cadas dengan lingkar roda Xcross ukuran 3.50-17”. Komposisi ideal SE.

Cover bodi CS1 sementara disimpan kemudian pasang cover bodi CRF yang dilapisi cat putih dengan finishing stiker jenis oneway maksudnya bila dilihat dari jarak yang berbeda akan memberikan kesan warna berbeda pula.

Sektor kelistrikan tetap dipercayakan milik CS1, pasalnya selain lebih optimal dan modern juga mumpuni untuk melakukan pembakaran di medan lumpur. “Kelistrikan CS1 tergolong sempurna, buat harian saja sudah sangat bagus jadi tidak perlu dipermak lagi,” pungkas Adista yang masih gunakan speedometer digital Honda CS1.

12 Mei 2010 22:29
(Source: MPM Motor 12 Mei 2010)

Honda CS-1 2009, Nyaman Saat Nyusruk Hutan

Honda CS-1 2009, Nyaman Saat Nyusruk Hutan

 1

 

 14

HOBI trabas udah jadi rutinitas penghilang jenuh bagi pria bernama lengkap Muhammad Rofiq Harahap. Hal inilah yang kemudian mengilhami Rofiq "menyihir" Honda CS1 nya menjadi motor yang lebih tangguh digunakan untuk trabas.
"Trabas jadi sarana refreshing biar gak jenuh sama kerjaan. Kebetulan ada Honda CS1 jarang di-pake, ya langsung dimodif deh."
Bengkel Dash yang buka usaha di Jl Laut, Kendal dijadikan bengkel rujukan. Setelah dilakukan rapat kecil, akhirnya sepakat bikin Trail konsepnya dari KTM 125cc. Hal ini membuat mesin dan rangka tengah bawaan saja yang dipertahankan, lainnya kudu ganti total.
Sebagai solusi, paketan limbah milik KTM langsung diorder dari Jakarta. Untuk proses perakitan tidak banyak kendala alias tinggal plek. Hanya saja, untuk dudukan mesin biar lebih kuat ditambah pipa ukuran 2 dim. "Untuk pemasangan semua dudukan bodi dibikin baru, tentunya mesti nyesuaikan sama lubang cover barunya," beber Rofiq.
Biar nyaman saat hantam jalanan keriting, suspensi depan asli diganti up side down milik KTM 125. Kedua pelek asli diganti produk DID dengan balutan ban Kenda Carlsbad ukuran 80/100-21 di depan dan 100/100-18 di belakang.
Sumbang tampang garang, lampu depan dari reflektor Honda Revo di-custom. Agar tarikan mesin enggak loyo karena beban barang limbah, mesin dinaikkan performanya.
Penggunaan piston Honda Sonic, kampas kopling Daytona, karburator Keihin PE28, dan CDI BRT cukup meningkatkan performa. "Sekarang nyusruk keluar-masuk hutan jadi lebih ringan," tutup salah satu anggota komunitas Weleri Adventurous Trail (WADAST) ini.
Data Modifikasi:
Stang             : AHRS
Rem Belakang     : Satria FU
Monosok         : KTK
Cover Baju        : KTM Versi Asia
Gas Spontan     : Domino
Swing arm        : KTM 200
Monosok         : KTM 200
Tromol             : KTM 200
Cakram             : KTM 200
Bengkel            : DASH Kaliwungu - Kendal (085742224043)